CTLS

Home / CTLS

Flight Design CTLS

Самолет следующего поколения от лидера рынка

ctls

Скачать брошюру CTLS 

CTLS — это новейшая эволюционная модель линейки CT от компании Flight Design, сертифицированая по типу EASA (EASA Type-Certified). Длиннее, ниже и более обтекаемый, CTLS был разработан специально для категории Light-Sport и предлагает множество возможностей для повышения комфорта и производительности.

Flight Design провёл обширное исследование мнения клиентов, включая опросы на ведущих выставках. На основе результатов и дизайнерских возможностей, разрешенных в соответствии со стандартами ASTM Light-Sport, и был разработан CTLS.

Группа разработчиков Flight Design работала над CTLS в течение 24 месяцев для создания этого современного дизайна.

В Flight Design работают лучшие специалисты в отрасли и используются передовые инструменты, включая полномасштабное испытание в аэродинамическом туннеле Mercedes, для дальнейшего совершенствования нового аэродинамического дизайна. Компьютерные испытательные системы полетов нового поколения использовались для разработки динамики полета для индустрии легких самолетов.

Flight Design стремится оставаться лидером в категории легкой спортивной авиации. Используя прогрессивные концепции дизайна и современные технологии безопасности, компания Flight Design объединяет современные технологии и программное обеспечение в дополнение к самых современным материалам.

CTLS — это самолет, способный без остановок долететь из Чикаго в Нью-Йорк, с Шарлотты в Даллас, из Лондона во Франкфурт или из Мюнхена в Рим … то есть может выполнять рейсы до 1800 км (1000 миль). Большая удобная кабина и замечательная видимость делает все ваши учебные полеты на CTLS намного приятнее.

CTLS производится с 1997 года, и сейчас более 1800 самолетов CT от Flight Design летают по всему миру. Используя CTLS в наиболее сложных погодных и ландшафтных условиях на Земле, команда Flight Design продолжает совершенствовать самолёт. CTLS имеет эволюционные характеристики, что делает его лучшим самолетом для авиашкол, а также частных владельцев.

Современный самолет должен обладать всеми доступными средствами безопасности для защиты пилота и пассажира. Каждый СТ имеет жесткую, проверенную временем, кабину из углеволокна, которая создает как бы защитную камеру плюс четырехконечные жгуты. В список стандартного оборудования входит спасательная система, которая является важным дополнением в списке функций безопасности на CTLS. Ручка активации спасательной системы доступна в любой момент.

Немецкий сертификат летной годности был впервые получен в 1997 году. Сертификат летной годности FAA для специальных легких спортивных самолетов был получен для СТ в апреле 2005 года. Сертификат соответствия воздушных судов требованиям ASTM был подтвержден независимым аудитом LAMA и FAA в Германии.

DGAC Индии зарегистрировал CTLS в октябре 2009 года. В ноябре 2009 CTLS получил одобрение типового дизайна в Китае, которое впервые предоставлено самолету катерогии LSA, от сертификационного департамента CAAC в Китае в сочетании с сертификацией производства. А в апреле 2012 года CTLS получил сертификат типа от EASA!

Начиная с первого полёта, более тысячи владельцев полюбили высокую круизную скорость, низкую скорость сваливания и просторную кабину всех СТ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРОЧНОСТЬ

Современный самолет должен строиться по современным технологиям. Углеродно-эпоксидная конструкция самолета обеспечивает несравненную прочность, отсутствие коррозии и устойчивость к износу. Несмотря на высокие материальные и кадровые расходы, углеродные конструкции становятся все более популярными. Благодаря своим преимуществам, углеродные конструкции широко применяются на всех новых военных и коммерческих самолетах вместо предыдущей конструкции из алюминия и заклепок. Расходы на ремонт углеродных конструкций обычно намного меньше, чем обычных металлических или трубных и тканевых самолетов. Новое пенополеуретановое наполнение, которое мы используем сегодня, гораздо более устойчиво к повреждениям от окружающей среды.

Ремонт может производиться локально, и в каком угодно месте.

СТLS покрывается двухслойной полиуретановой краской, которая очень устойчива к ультрафиолетовому излучению. Красивое и приятное на вид полиуретановое покрытие СТLS прослужит долгие годы, если за ним правильно ухаживать.

КОНСТРУКЦИЯ

Конструкция CTLS выполнена ​​из новейшей структуры из углеродного волокна с жесткой пенопорошковой серединой и эпоксидной матрицей с помощью вакуумной технологии. Вся несущая конструкция состоит из углеродных и/или арамидных волокон, а с 2008 года новый материал из пенополиуретана используется для других участков для повышения сопротивляемости к атмосфере, топливу и химических веществам. Все материалы, используемые в строительстве, представлены западными поставщиками и соответствуют стандартам DIN или другим авиационным стандартам. Поверхность крыла CTLS дополнительно отверждается при 80°С (176° F), как это принято в строительстве самолетов.

ПРОИЗВОДСТВО

Производственные мощности компании находятся в Украине, у легендарного Черного моря. В производстве СТ участвует наша молодая и высокомотивированная команда специалистов. Вместе с созданием компании по производству, появилось также опытно-конструкторское отделение. Мы постоянно расширяем производственные мощности и увеличиваем количество персонала, чтобы удовлетворить растущий спрос. Украина имеет мощную авиационную культуру, которая начинается с первого пилотируемого полёта. Крупные производители самолетов и компонентов располагают производство именно здесь, чтобы воспользоваться низкими издержками, а также одним из самых высоких инженерных образовательных стандартов в мире.

Баланс безопасности и производительности достигнуто за счет рационального дизайна, хорошо организованного производства и использования материалов от поставщиков из Европы и Америки.

CT был спроектирован и испытан, используя самые современные программы CAD. Мы гордимся тем, что находимся в авангарде авиационных технологий и являемся лидером по внедрению этой структурной и аэродинамической технологии в индустрию производства легких самолетов.

КОЭФФИЦИЕНТЫ НАГРУЗКИ
Взлетная масса 450 кг (992 фунта)  +9.6 г
Взлетная масса 600 кг (1320 фунтов)  +7,2 г
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИЗДЕРЖКИ

CTLS построили так, чтобы сесть и полететь. Благодаря низкому расходу топлива и низким эксплуатационным расходам, вы можете позволить себе летать столько, сколько захотите.

Для Европы

 Часов в год 100 250 350 500     700
Всего прямых эксплуатационных расходов  38.13 €   38.13 €  38.13 €   38.13 €  38.13 €
Всего косвенных эксплуатационных расходов без страховки 20.15 € 14.54 € 13.47 € 12.67 €  12.05 €
Всего косвенных эксплуатационных расходов 43.25 € 23.78 € 20.07 € 17.29 €  15.13 €
Всего эксплуатационных расходов + страховка 101.53 €  76.45 € 71.67 € 68.09 € 65.30 €

 

Для США

Часов в год 100 250 350 500     700
Всего прямых эксплуатационных расходов  $ 34.50 $ 34.50 $ 34.50 $ 34.50 $ 34.50
Всего косвенных эксплуатационных расходов без страховки $ 20.15 € $ 14.54 € $ 13.47 $ 12.67  $ 12.05
Всего косвенных эксплуатационных расходов $ 50.83 $ 26.81 $ 22.24 $ 18.81  $ 16.14
Всего эксплуатационных расходов + страховка $ 105.48 $ 75.85 $ 70.21 $ 65.98  $ 62.68

 

АВИАШКОЛЫ И ФОТОГРАФИЯ

Очень медленная скорость посадки, хорошая управляемость и прочное шасси делают CTLS наилучшим выбором. Благодаря современному неповоротному крылу и элегантному внешнему дизайну, СТLS является правильным выбором для авиационных школ, которые ищут способы привлечения новых студентов. В Европе многие лётные школы меняют авиапарк. В США революция в сфере частных полетов сейчас ведется именно в категории легких спортивных самолетов!

Наличие неповоротного крыла помогает и в процессе аэрофотосъемки. Также доступно дополнительное окошко для более удобной съемки, размером 16.5 × 25.4 см (6-1/2″ x 10″).

Благодаря просторной кабине и прекрасной видимости, СТ является идеальным самолетом для сельского хозяйства: для осмотра животных, сельскохозяйственных угодий и других подобных задач.

* Благодаря быстрой реакции и Tundra шасси, посадку для осмотра угодий на земле выполнить очень легко.

* Получите одобрение от местных авиационных властей относительно законности всех необычных операций.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

— Спасательная система (парашютная)
— 3-лопастной композитный пропеллер
— Garmin GTR 225 Com, GTX 327 Mode C и GPS AERA 510 XM
— Радио Garmin SL40 с антенной
— Транспондер Garmin GTX 327 Mode A/C с антенной
— Датчик высоты ACK A30
— GPS Garmin AERA 510XM с датабазой США
— Аварийная радиостанция ELT Kannad AF Compact 406 MHz
— Интерком PM 3000 A с aux выходом для музыки и подключения к радио GPS
— Кпопки «Push-to-Talk» на каждой ручке управления
— Пара наушников Telex Echolon со штекерами под сиденьями
— Навигационно-моторные приборы (датчик скорости, датчик высоты (UMA, аналоговые), тахометр, индикатор температуры головки цилиндров, EGT, вольметр, моточасы Hobbs)
— Регулируемые спортивные сиденья (вперед-назад, по высоте) с подголовниками
— Электрическое управление закрылками с преселективной LED системой -12 ° (-6 ° США) до + 35°
— Ремни безопасности с 4 точками крепления
— Два больших багажных отделения
— Очень широкие двери с амортизаторными стойками
— Цельное ветровое стекло, зеленое тонированное
— 2 бензобака в консолях крыла по 65 л, всего 130 л (34 галлона) топлива
— Композитное основное шасси: 4.00 — 6″ основные колеса с гидравлическими дисковыми тормозами, поворотное носовое колесо 4.00 — 6″
— 10 клёвых вариантов дизайна
— Руководство по полетам и техническому обслуживанию, руководство по запасным частям, лог-буки для двигателя и самолета
* Вышеуказанный список не является стандартным для CTLS Classic Light Europe!

ДОЛЕВЫЕ АЭРОКЛУБЫ И АРЕНДА

Один из способов привлечь больше людей в ваш клуб — это снизить стоимость услуг и предложить захватывающий новый самолет. Так как аренда и обучение на леких самолетах разрешены FAA, CTLS — правильный выбор для аэроклубов и мелких программ собственности. С новым CTLS, даже менее опытные пилоты могут летать на этом легком спортивном самолете после надлежащей тренировки.

ПУТЕШЕСТВИЯ

Чем больше вы летаете, тем больше CTLS показывает свои исключительные достоинства. Учитывая комфортные сиденья и большие багажные отделения, рейсы на дальние расстояния на CTLS становятся доступным и замечательным приключением! Благодаря CTLS вы получаете высокое качество полёта и возможность сделать ваши мечты реальностью!

ДВИГАТЕЛЬ

100-л.с. Rotax 912S, с проскальзывающим сцеплением и 2.000 ч. TBO
• проскальзывающее сцепление
• 1352 c.c. 10.5: 1 коэффициент сжатия
• Коробка передач: 2.43: 1 коэффициент редукции
• Топливо: бесцветное премиум автотопливо или авиационное топливо 100 LL

НОВЫЙ! 100-л.с. Rotax 912iS, с электрическим впрыском топлива и 2.000 ч. TBO
• проскальзывающее сцепление
• 1352 c.c. 10.5: 1 коэффициент сжатия
• Коробка передач: 2.43: 1 коэффициент редукции
• Топливо: бесцветное премиум автотопливо или авиационное топливо 100 LL

• 115-л.с. Rotax 914T с турбонагнетателем, блоком управления турбокомпрессора и 2.000 ч. TBO
• проскальзывающее сцепление
• 1211,2 c.c. 9.0: 1 коэффициент сжатия
• Коробка передач: 2.43: 1 коэффициент редукции
• Топливо: бесцветное премиум автотопливо или авиационное топливо 100 LL

В зависимости от ваших особых требований и предпочтений, выбирайте или хорошо проверенный, стандартный Rotax 912S 100 л.с. с двумя карбюраторами, или новый Rotax 912iS, с электрическим впрыском топлива, 100 л.с., с компьютерной проверкой смеси воздух-топливо для очень плавной подачи энергии, более равномерного и полезного крутящего момента, уменьшения выбросов и экономии топлива. Оснащение современным 912iS с впрыском топлива также обеспечивает надежные, легкие взлеты, снижение эксплуатационных расходов и расходов на обслуживание до 2000-часового TBO. Для полетов в «горячих» и тяжелых условиях, когда для обычного двигателя будет вызовом поддерживать мощность на высоте, Flight Design предлагает преимущества турбонаддува с Rotax 914Т, способным поддерживать свои 115 л.с. на высоте. В зависимости от ваших потребностей, у Flight Design есть двигатель, который подойдет вам по мощности лучше всего.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Новая моторама и система контроля разрабатывались с учетом легкости обслуживания. Поэтому CTLS требует минимум обслуживания. В наших сервисных центрах квалифицированные специалисты проведут все необходимые работы. Вы также можете присоединиться к курсу для владельцев СТ в одном из сервисных центров Flight Design. Этот курс научит Вас, как выполнять простое обслуживание самому с помощью наших детальных сервисных мануалов и руководству по запчастям, поставляемых с каждым CTLS.

Технические специалисты наших сервисных центров всегда готовы помочь Вам, и выполнить сложные или специализированные операции по обслуживанию и ремонту CTLS, или помочь местным механикам.

БУКСИРОВКА

С начала испытаний по буксировке планеров в Европе, CTLS демонстрирует удивительную применимость. Скорость набора высоты подходит для удобного взлета с планером на буксире. CTLS демонстрирует это даже на траве, причем оснащенный пропеллером фиксированного шага.

БЕЗОПАСНЫЙ ДИЗАЙН КАБИНЫ СТ

Конструкция кабины CTLS из углеродного волокна была намеренно выполнена в соответствии с принципами дизайна, обеспечивающими надёжность, как у современных автомобилей, где аварийные нагрузки переносятся с зоны пассажира в краш-зоны в конце транспортного средства, так что кабина остается стабильной, а энергия поглощается в периферии.

В модели кабины CT, вы можете найти все основные функции конструкции автомобиля.
Следующая иллюстрация обобщает силы потока в CTLS:

• Силы удара проходят от двигателя и носовой стойки через мотораму(1) в крепкую переднюю A-стойку (2) и к центральному тоннелю(5).

• Дверной порог(3) предназначен для перевода нагрузки в заднюю часть и в композитную сэндвич-обшивку.

• Область корневой нервюры фюзеляжа(4) — жесткая рейка крыши, переводит нагрузку в заднюю часть.

• Тоннель добавляет жесткости средине кабины(5), простирается от зоны крепления носовой стойки к багажному отделению.

• Кабина заканчивается основной перегородкой(6), которая служит вместе с дверным порогом B-стойкой. Все продольные элементы проходят через основную переборку.

• Секции в полу под сиденьями строятся с помощью «Пирамид»(7), установленных в пол салона, которые поддерживают сиденья и укрепляют пол.

• Внутреннее ламинирование обшивки кабины выполняется с помощью арамидного волокна, обеспечивая лучшую защиту кабины от расщепления. Внешняя обшивка выполняется из углеродного волокна, обеспечивает максимальную жесткость и прочность.

Рациональность и применимость этого дизайна уже зарекомендовала себя в течении 13 лет. История аварий показывает, что кабина обеспечивает максимальную защиту пассажиров даже при сильной аварии.  

КОМФОРТ

Мы увеличили ширину кабины CTLS до 1.24 м (49″), чтобы высокие и не слишком люди, ростом от 1.55 до 2.00 м (5’1″ — 6′ 6″) чувствовали себя комфортнее, чем когда-либо. Больше места для хранения в кабине обеспечивает новая удобная полка, к которой есть доступ в полёте, а большие багажные двери обеспечивают лучший доступ к крупногабаритным предметам. Два новых окна в задней части придают ощущение большого пространства в кабине и значительно улучшают видимость в задней части.

Большие двери («крыло чайки») с амортизаторными стойками, облегчают попадание в салон. Трехточечные задвижки и дверные уплотнения добавляют безопасности. Комфортные сиденья с пневматическими регуляторами предлагают несравнимый комфорт. Отличная видимость CTLS даст вам ощущение, что вы находитесь в вертолёте с широким обзором.

Новая установка двигателя уменьшает вибрацию, что также уменьшает уровень шума в кабине. Полностью двойной контроль и дроссель, расположенный в центре, являются особенностями этой эргономичной кабины. Легкий доступ к местам для хранения и удобные подставки для карт. Стандартная вентиляция и отопление делают удобным полеты на СТLS в любой сезон.

В CTLS можно положить до 50 кг (110 фунтов) багажа в двойной отсек для хранения в задней части кабины.

Если Вам трудно подобрать себе легкий спортивный самолет, попробуйте СТ. Вы будете приятно удивлены.

ЛЕТАЙТЕ БЕЗОПАСНО!

Самолет CTLS был разработан инженерами, думая о безопасности, комфорте и производительности. В новом самолете используются современные технологии производства по многим причинам.

Углеродно-арамидная структура помогает защитить вас и вашего пассажира. Рама двигателя плотно крепится к фюзеляжу благодаря точкам крепления из углеволокна, что уменьшает возможность попадания двигателя в салон. Стандартные 4-точечные ремни вместе с элементами конструкции фюзеляжа, поглощают энергию и уменьшают возможные нагрузки на пилота и пассажира. Крепкие лобовые стойки и массивная верхняя конструкция достойно завершают защитную систему самолета. Топливные баки расположены в консолях крыла, подальше от пассажиров. Многочисленные усовершенствования топливной системы CTLS предприняты для обеспечения правильной подачи топлива даже в экстремальных условиях, сохраняя при этом безопасность работы единого рычага.

Широкий диапазон скоростей и высокий запас прочности CTLS не дадут вам волноваться даже в самых плохих погодных условиях. Проверенные и сертифицированные до 600 кг (1320 фунтов), самолеты CTLS могут брать действительно немаленький груз!

СТLS многократно испытывался статическим методом и в воздухе, в качестве части сертификации по трем главными стандартам летной эксплуатации, включая: требования ASTM-FAA к легкой спортивной авиации, немецкий LTF-UL в 2003 году. Каждый СТLS полностью испытывается нашими тест-пилотами и еще раз после повторной сборки техническими экспертами в стране назначения.

ХОРОШИХ ПОСАДОК!

Новые уретановые полимерные амортизаторы в носовой стойке обеспечивают высокий уровень амортизации и помогают смягчить тяжелую посадку. Новое композитное основное шасси, разработанное и произведенное сертифицированным в сфере авиационного производства поставщиком, очень прочное и поглощает более 50% энергии при первом отскоке. Пяти-осевая технология фрезерования на ЧПУ позволяет производить металлические пресс-формы для нового композитного основного шасси. Новые шины, разработанные совместно с нашими партнерами, обеспечивают правильный баланс прочности, производительности и легкого веса.

АЭРОДИНАМИКА

Фюзеляж CTLS длиннее на 390 мм (1’1″), что значительно повышает продольнаю устойчивость и демпфирование. Результатом для пилотов является более плавный полёт при турбулентности и гораздо более лёгкая посадка.

Улучшив форму фюзеляжа, мы уменьшили сопротивление воздуху, идущего к стабилизатору. Дополнительные маленькие усовершенствования были выполнены для дальнейшего увеличения подъема и уменьшения сопротивления.

Триммер стабилизатора содержит новую гибкую эластичную петлю, которая лучше с аэродинамической точки зрения плюс рычажный механизм управления имеет улучшенную передачу для более точного контроля и лучшего ощущения триммера.

Для крыла CTLS использован такой же эффективный профиль, как и на CTSW. Дополнительные законцовки уменьшают индуктивное сопротивление, улучшая подъем, крейсерскую дальность и контроль элеронов на низких скоростях.

В общем, аэродинамические изменения улучшили устойчивость CTLS и значительно облегчили полёт. Хотя максимальная скорость максимально укомплектованного CTLS поразительно высокая, все CTLS летают с эффективностью и низким потреблением топлива на любой скорости.

0

Your Cart