CTSW

Home / CTSW

 Flight Design CTSW

КОНСТРУКЦИЯ

Конструкция CTSW выполнена из новейшей структуры из углеродного волокна с жесткой пенопорошковой серединой и эпоксидной матрицей с помощью вакуумной технологии. Вся несущая конструкция состоит из углеродных и/или арамидных волокон. Все материалы, используемые в строительстве, представлены западными поставщиками и соответствуют стандартам DIN или другим авиационным стандартам. Поверхность крыла CTSW дополнительно отверждается при 80°С (176 ° F), как это принято в строительстве самолетов.

МАССА И РАЗМЕРЫ
 Максимальный вес одного пилота:  60 кг (120 фунтов) 
 Масса пустого самолёта (приблизительно):  ≈ 279 кг (698 фунтов) с  парашютом  BRS
 Макс. взлётный вес:  600 кг (1320 фунтов) в зависимомти от сертификации
 Крыло:  9,98 м²
 107 фут²
 Размах крыла:  8,53 м
 27,9 фут
 Высота:  2,16 м
 7,1 фут
 Длина:
 6,22 м
 20,4 фут
 Макс. ширина кабины:  1,24 см
 49 дюймов
 Объём топливных баков:  130 л
 34 ам. галлонов
 
КОЭФФИЦИЕНТЫ НАГРУЗКИ

 

  Взлётный вес 450 кг  +9.6 г
  Взлётный вес 600 кг  +7,2 г
АВИАШКОЛЫ И ФОТОГРАФИЯ

Революция в сфере частных полетов сейчас происходит в категории легких спортивных самолетов!

Благодаря современному неповоротному дизайна крыла и современному внешнему виду, СТ является правильным выбором для авиационных школ, которые ищут способ привлечения новых студентов. Очень медленная скорость посадки, хорошая управляемость и прочное шасси делают СТ правильным выбором.

Наличие неповоротного крыла помогает в процессе аэрофотосъемки. Доступно также дополнительное окошко размером 165×255мм (6-1 / 2″ x 10″) для более удобной съемки.

Благодаря просторной кабине и прекрасной видимости, СТ является идеальным самолетом для сельского хозяйства: для осмотра животных и сельскохозяйственных угодий и других подобных задач. Благодаря быстрой реакции и Tundra шасси, посадку для осмотра угодий на земле выполнить очень легко.

* Получите одобрение от местных авиационных властей относительно законности всех необычных операций.

БУКСИРОВКА

С момента начала испытаний по буксировке планеров в Европе, СТ демонстрирует удивительную пригодность. Скорость набора высоты подходит для удобного взлета с планером на буксире. СТ продемонстрировал это даже на траве, причем был оснащен пропеллером фиксированного шага.

ПУТЕШЕСТВИЯ

Чем больше вы летаете, тем больше СТ показывает свои исключительные качества. Учитывая комфортные сиденья и большие багажные отделения, рейсы на дальние расстояния на СТ становятся доступным и замечательным приключением! Благодаря CT вы получаете высокое качество полета и возможность сделать ваши мечты реальностью.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

CT требует минимум обслуживания. В наших сервисных центрах квалифицированные специалисты проведут все необходимые работы. Вы также можете присоединиться к 2-дневному курсу для владельцев СТ в одном из сервисных центров Flight Design. Этот курс научит Вас, как выполнять простое обслуживание самому с помощью наших детальных сервисных мануалов и руководству по запчастям, поставляемых с каждым СТ.

Технические специалисты наших сервисных центров всегда готовы помочь Вам, и выполнить сложные или специализированные операции по обслуживанию и ремонту СТ, или помочь местным механикам.

ПРОЧНОСТЬ

Современный самолет должен строиться по современным технологиям. Углеродно-эпоксидная конструкция самолета обеспечивает несравненную прочность, отсутствие коррозии и устойчивость к износу. Несмотря на высокие материальные и кадровые расходы, углеродные конструкции становятся все более популярными. Благодаря своим преимуществам, углеродные конструкции широко применяются в строении всех новых военных и коммерческих самолетов вместо предыдущей конструкции из алюминия и заклёпок.

Расходы на ремонт углеродных конструкций обычно намного меньше, чем на ремонт обычных металлических или трубных и тканевых самолетов. Ремонт может выполняться локально, в какой угодно локации.

СТ покрывается двухслойной полиуретановой краской, которая очень устойчива к ультрафиолетовому излучению. Красивое и приятное на вид полиуретановое покрытие СТ прослужит долгие годы, если за ним правильно ухаживать.

ПРОИЗВОДСТВО

Производственные мощности компании находятся в Украине, у легендарного Черного моря. В производстве СТ участвует наша молодая и высокомотивированная команда специалистов.

Вместе с созданием компании по производству, появилось также опытно-конструкторское отделение. Мы постоянно расширяем производственные мощности и увеличиваем количество персонала, чтобы удовлетворить растущий спрос.

В Украине сильная авиационная культура, c самого первого полета на самолёте, пилотируемого человеком. Крупные производители самолетов и компонентов сейчас располагают производство именно здесь, чтобы воспользоваться низкими издержками, а также одним из самых высоких инженерных образовательных стандартов в мире.

Баланс безопасности и производительности достигнут за счет рационального дизайна, хорошо организованного производства и использования материалов от поставщиков из Европы и Америки.

CT был спроектирован и испытан, используя самые современные программы CAD.

Мы гордимся тем, что находимся в авангарде авиационных технологий и являемся лидером по внедрению этой структурной и аэродинамической технологии в индустрию производства легких самолетов.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

(CTSW Classic)

Экстерьер:

Цельное ветровое стекло, зеленое тонированное
Очень широкие двери кабины с амортизаторными стойками
Два багажных отделения
Лючок капота для легкой проверки уровня масла и воды
Размер шины носового колеса 4.00 — 4 «, основные колеса 4.00 — 6»
Шины класса 6 Ply (PR), рассчитаны на 120 км/ч и 300 кг на каждую шину
(с мая 2007)
Гидравлические тормозные диски ведущих колес
12 стандартных вариантов дизайна
Руководство по полётам и техническому обслуживанию, руководство по запасным частям, лог-буки для двигателя и самолета

Интерьер:

Регулируемые кресла (длина места для ног и высота сиденья с наклоном)
Ремни безопасности с 4 точками крепления, для каждого сиденья
Два поддона для хранения в полу кабины
Закрепленные крючки в багажном отделении
2 бензобака в консолях крыла по 65 л, всего 130 л топлива
Спасительная система BRS 1050 SP для 472,5 кг (600 кг оборудованы системой BRS1350 HS)
Панель инструментов: двойное управление, 3-осевое, обычного типа
Ручная регулировка стабилизатора
Электронный регулятор закрылок с преселективным переключателем
Большая панель инструментов с 4 отдельными секциями
Приборы: индикатор скорости, индикатор высоты с 3 стрелками (большие, аналоговые)
вертикальный индикатор скорости, малый магнитный компас, индикатор скольжения

 

Двигатель:

Rotax 912 UL (80 л.с.)
3-лопастной композитный пропеллер с спинером и задней крышкой спинера
Подогрев воздушного блока и карбюратора
Приборы двигателя: тахометр, манометр, датчик температуры масла, индикатор температуры головок цилиндров (все аналоговые), моточасы Hobbs
Гарантия от Rotax

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 Vmin мин. скрость (закрылки 0°)
 65 км/ч IAS*
 US-LSA 44 узлов IAS
 VCR: круизная скорость (зелёная дуга)
 240 км/ч IAS*
 US-LSA 120 узлов IAS
 VC 75%: с 912S (75% = 80 PS)
 240 км/ч IAS*
 US-LSA 112 узлов
 VNE: макс. разр. скорость
 (красная линия):
301 км/ч IAS*
US-LSA 145 узлов
 Длина взлётной полосы
 90 м
 300 фут
 Дистанция взлёта с препятствием более 15 м
 160 м
 762 фут
 Максимальная дальность полёта: 130л (34 галлонов) @180 км/ч (97 узлов) (30 мин резерв)
 2.000 км
 1.000 мор. миль

*км/ч данные для немецкой версии 472,5 кг MTOW.

Данные в узлах — для версии US-LSA 1320 фунтов MTOW.
Все представленные данные расчитаны для международной стандартной атмосферы ICAO и нерегулируемым пропеллером фиксированного шага.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИЗДЕРЖКИ

CT построили так, чтобы сесть и полететь. Благодаря низкому расходу топлива и низким эксплуатационным расходам, вы можете позволить себе летать столько, сколько захотите.

Часов в год
100
200
400
1000
Без процентов и амортизации, EUR 27,30 25,40 24,45 23,88
С процентами и амортизацией, EUR 58,80 44,90 37,95 33,78
Эксплуатационные расходы рассчитаны, учитывая оборудование двигателем 912S, запасы амортизации, гарантийное страхование, ежегодные проверки, резервы двигателя и техническое обслуживание. Процентная ставка рассчитывается на 4% от стоимости самолета. (Данные на основе середины 2006 г.).
 

Благодаря аэродинамическому дизайну и современной легкой конструкции, СТ является лидером на рынке легких спортивных самолетов.

ДОЛЕВЫЕ АЭРОКЛУБЫ И АРЕНДА

Способ привлечь больше людей в ваш клуб — это снизить стоимость услуг и предложить захватывающий новый самолет. Так как аренда и обучение на леких самолетах разрешены FAA, СТ — правильный выбор для аэроклубов и мелких программ собственности. Даже менее опытные пилоты могут летать на этом легком спортивном самолете после надлежащей тренировки.

ДВИГАТЕЛЬ

Rotax 912 UL, 80 л.с. @ 5.800 об/мин 1211 c.c.
От 9.0 до 1 коэффициент сжатия
Коробка передач: от 2.27 до 1 коэффициент редукции
Топливо: бесцветное премиум автотопливо или авиационное топливо 100 LL
Расход топлива:
@ Макс. мощ. об/мин (5500) — 23 л/ч (6 галлонов в час)
@ 75% (4750) об/мин — 16 л/ч (4,2 галлонов в час)

КОМФОРТ

Большие двери («крыло чайки») с амортизаторными стойками облегчают попадание в салон. Трехточечные задвижки и дверные уплотнения добавляют безопасности. Комфортные, мягкие и удобные сиденья (по высоте и длине) предлагают пространство для людей с ростом 1,60-1,95 м (5′-4″ — 6′-4″). Широкий салон СТ составляет 1,24 метра (49″), что позволяет комфортно сидеть двум пассажирам.

Если Вам трудно подобрать себе легкий спортивный самолет, попробуйте СТ. Вы будете приятно удивлены.

Полностью двойной контроль и дроссель, расположенный в центре, являются особенностями этой эргономичной кабины. Легкий доступ к местам для хранения и удобные подставки для карт. Стандартная вентиляция и отопление делают удобным полеты на СТ в любой сезон.

В CT можно положить до 50 кг (110 фунтов) багажа в двойной отсек для хранения в задней части кабины.

ЛЕТАЙТЕ БЕЗОПАСНО!

Самолет CT был разработан инженерами, с мыслями о безопасности, комфорте и производительности. В новом самолете используются современные технологии производства по многим причинам.

Углеродно-арамидная структура помогает защитить вас и вашего пассажира. Рама двигателя плотно крепится к фюзеляжу благодаря точкам крепления из углеволокна, что уменьшает возможность попадания двигателя в салон. Стандартные 4-точечные ремни, вместе с элементами конструкции фюзеляжа, поглощают энергию и уменьшают возможные нагрузки на пилота и пассажира. Крепкие лобовые стойки и массивная верхняя конструкция достойно завершают защитную систему самолета. Топливные баки расположены в консолях крыла.

Широкий диапазон скоростей и высокий запас прочности CT не дадут вам волноваться даже при самых плохих погодных условиях. Проверенные и сертифицированные до 600 кг (1320 фунтов), самолеты CT могут действительно поднимать немаленький груз!

СТ многократно испытывался статическим медотом и в воздухе, в качестве части сертификации по трем главными стандартам летной эксплуатации, включая: требования ASTM-FAA к легкой спортивной авиации, немецкий BFU и британский BCAR-S. Каждый СТ полностью испытывается нашими тест-пилотами и еще раз после повторной сборки и регистрации в стране назначения.

0

Your Cart