C4

Home / C4

Flight Design C4

Новий 4-місний сертифікований літак, обладнаний IFR 

 
 

Над очікуваним багатьма літаком Flight Design C4 продовжуються інженерні роботи в Європі. Прототип здійснив свій перший тест-польот у квітні 2015 року.

Flight Design C4 – це чотиримісний легкий літак, побудований повністю з вуглецевого волокна, на базі передової серії літаків Flight Design CT. Основні характеристики: новий двигун Continental IO-360AF, що працює на альтернативних видах палива, технічно модернова панель приладів Garmin та інтегрована рятувальна система. Flight Design завжди розробляв свої літаки з прицілом на добрі показники у дальніх рейсах, тож C4 зможе безперервно пролетіти до 1200 мор.миль (2200 км).

Завдяки значній ефективності конструкцій з вуглецевого волокна, C4 також доведе справжню корисність в комплекті з гігантською кабіною та дуже високим корисним навантаженням у 1320 фунтів (600 кг). Як частина процесу розробки, макети літака та інтер’єру кабіни були показані клієнтам для оцінки ергономічності дизайну.

Flight Design дуже зайнятий останніми розробками, включаючи прийом нового додаткового технічного персоналу у компанію Flight Design та в Flight Test Center для завершення отримання дозволу на конструкторську діяльність від EASA – Design Organization Approval (DOA), і робота з доопрацювання сертифікації виробництва (POA). Ці два сертифікати дозволять компанії Flight Design розробляти та сертифікувати C4 швидше, що є ключем до збереження цільової вартості  в розмірі 250 000 доларів (220 000 євро) за повністю обладнаний C4.

 C4 спочатку отримає європейський сертифікат ЕLА (European Light Aircraft Category). Отримання сертифікату FAA планується одразу ж після. Flight Design взяв участь у створенні ELA, а також у розгляді поточного Part 23 ARC у технічних і регуляторних комітетах.

Для того, щоб втримати низьку заявлену ціну C4, всі основні компоненти літака повинні відповідати заздалегідь визначеним функціональним та вартісним критеріям. Основні витрати – це фюзеляж, двигун, авіоніка та сертифікація. Flight Design має великий досвід та розуміння літальних апаратів, і, як ви знаєте, наш вибір двигуна був зроблений наприкінці 2011 року на користь Continental IO-360-AF, що дозволяє використовувати альтернативне паливо. Компанія BRS Aerospace була обрана постачальником інтегрованої рятувальної системи парашутного типу (FAPS) для C4. На виставці в Ошкоші у 2013 Flight Design оголосив про вибір авіоніки Garmin (The Flight Design Vision Touch) для свого нового C4.

The Flight Design Vision Touch

Комплект Vision Touch базується на системі Garmin G3X Touch® – PFD та MFD (первинні та багатофункціональні дисплеї). G3X Touch – новий продукт від Garmin, який має як розширені можливості технічного зору, так і вибір сенсорного екрана або звичайних кнопок/ручок. Ця система дасть власникам C4 більшу ситуаційну обізнаність завдяки технічному зору та простоті експлуатації за допомогою передових сенсорних екранів.

Комплект Vision Touch також включає в себе інше суперфункціональне обладнання, таке як система Garmin GTN 750 Black® Nav-Com-GPS для первинної навігації, а також як пристрій для внесення планів польоту або вручну, або з SD карти. Зручне розташування GTN 750 дозволить легко вводити дані польоту. Введення плану польоту автоматично заповнить інформацію на екранах PFD та MFD. Інші компоненти включають Garmin GNC255 Nav-Com, в якості резервної навігаційної системи та резервного радіо, аудіо панель Garmin GMA350 і автопілот Garmin GMC 305 . В середені розташований гіроскоп “RC Allen”, індикатор авіагоризонту, повнорозмірний індикатор швидкісті та висотомір.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РІВЕНЬ ШУМУ

ICAO Annex 16 Розділ 10 – менше 79.9 дБ(A)

…відповідає Landeplatz Lärmschutzverordnung (підвищені шумові обмеження).

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ОБМЕЖЕННЯ

Правила польотів за приладами та правила візуальних польотів (IFR та VFR)

БЕЗПЕКА

Триточкові паски безпеки з інерційним стопором на кожному сидінні

Паски безпеки з подушками безпеки (опціонально)

Парашутна рятувальна система BRS (стандартне обладнання)

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вага та інші характеристики:

Вага пустого літака                           600 кг (1320 фунтів) 
MTOM                                                   1200 кг (2640 фунтів)
Вага пасажирів                                  макс. 130 кг (287 фунтів) на кожне сидіння
Багаж                                                    макс. 75 кг (165 фунтів)
Паливо                                                  265 л (70 гал) всього, в обох консолях крила

 

 
Середнє завантаження кабіни
Максимальне завантаження палива
Високе завантаження кабіни AVGAS
Високе завантаження кабіни Diesel
Буксирування та низьке завантаження
 
Маса пустого літака
600 кг
600 кг
600 кг
600 кг
600 кг
Вага пасажирів
4 x 90 кг
= 360 кг
4 x 90 кг
= 360 кг
4 x 120 кг
= 480 кг
4 x 130 кг
= 520 кг
1 x 90 кг
Вага багажу
4 x 15 кг
= 60 кг
4 x 4.25 кг
= 17 кг
4 x 18.75 кг
= 75 кг
4 x 18.75 кг
= 75 кг
0 кг
Вага палива
250 л AVGAS
= 180 кг
265 л Diesel
= 223 кг
62.5 л AVGAS
= 45 кг
54 л Diesel
= 45 кг
50 л Diesel
= 42 кг
 
Тривалість
6:25 г @ 75%
потужності
11:45 г
@ 75% потужності
(13:35 @ 65% потужності)
1:35 г
@ 75% потужності
2:25 г
@ 75% потужності
2:00 г
@ буксирувальної потужності
Експлуатаційна маса
1200 кг
1200 кг
1200 кг
1200 кг
 732 кг
 
ЦІНА

Базова комплектація : US $250,000 (€220.000 EURO без ПДВ), в залежності від устаткування.

СЕРТИФІКАЦІЯ

Первинна сертифікація EASA (заявка подана Q1 2011)

Сертифікація FAA після сертифікації EASA

ШВИДКІСТЬ
Швидкість звалювання повністю відхилені закрилки V0 (MTOM) 93 км/г 50 вузлів
Макс круїз шв Vh 296 км/г 160 вузлів
Ніколи не перевищувати Vne 360 км/г 195 вузлів

Максимальна дальність і тривалість польоту

Бензиновий двигун:

Максимальна дальність польоту
 
1200 мор миль (2200 км)
 
… @ 65% потужності; 32 л/г; 145 вузлів
 
Максимальна тривалість польоту 10:00 г … @ 55% потужності; 26.5 32 л/г
Дизельний двигун:
 
Максимальна дальність польоту
 
1700 мор миль(3150 км)
 
… @ 75% потужності; 22.5 32 л/г; 145 вузлів
Максимальна тривалість польоту  13:35 г … @ 65% потужності; 19.5 32 л/г

Швидкість набору висоти:

при MTOW, MP, ISA 0m                                        5 м/с (984 фут/хв)

Зліт @ ISA 0, тверда поверхня:
Розбіг при зльоті                                                    400 м (1312 фут)
Зльотна відстань                                                  650 м (2132 фут) з 15 м (50 фут) перешкодою

ПАНЕЛЬ ПРИЛАДІВ/УСТАТКУВАННЯ

Прилади / панель:                                              

Навігаційні прилади – Garmin G3X Package Vision Touch Glass Cockpit включає:
Дисплеї Garmin Double Touch Screens GDU 460 та GDU 465 (10.6” альбомний формат) з повною функціональністю PFD та MFD, із запасним акумулятором
Повна функціональність EMS
Інтерком Garmin GMA 350 з виходом aux для музики/під’єднання до GPS  аудіо
4 гарнітури Telex Echelon 25 XT зі штекерами під сидіннями
4 x LEMO Redell конектори для гарнітури ANR додатково
Система Garmin GTN 750 Black System – Nav/Com/GPS включає:
– Intuitive, 6.9″ (diagonal) touch screen operation, graphical flight planning
– Друга антена COM,  встановлена на нижній частині фюзеляжу
– Антенний розподілювач і диплексер для прийомників VOR/GS від однієї VOR антени з усіма сигналами
– Установка з дисплеєм G3X Touch – CDI / NAV на G3X Touch через Dynon ARINC 429;
Резервне радіо Garmin GTR 255A – 8.33kHz/25kHz встановлено GS NAV антеною на верхній частині кіля, і з’єднано з дисплеєм G3X Touch EFIS, CDI NAV 
Транспондер Garmin GTX33 ES Mode S
G3X з’єднаний з транспондером та приймачем
Вбудована функціональність GPS з XM 
Авіаційна база Jeppesen з мапами місцевості та перешкод (оновлення та підписки не включені у пакет!)
Аварійна радіостанція KANNAD AF 406 Compact ELT 406 MHz
Аналогові прилади  – резервні:
Цифровий гіроскоп напрямку RC Allen (80 мм)
Цифровий авіагоризонт RC Allen (80 мм)
Аналоговий індикатор швидкості (80 мм)
Аналоговий індикатор висоти з однією стрілкою (80 мм)
Магнітний компас з таблицею девіації

Опціонально:
Система буксирування планерів/банерів
В майбутньому можливі поплавки
Захист від замерзання (розглядається)

САЛОН

Передні сидіння регулюються по висоті/довжині (з’єднані), сидіння можна відхилити повністю. Заднє сидіння подвійне з окремими спинками. Заднє сидіння складається, щоб надати доступ у багажне відділення. Оснащене дитячим паском безпеки ISOFIX.

Двері кабіни лівого/правого передніх сидінь відкриваються вперед, плюс задні ліві двері відкриваються назад, тобто в лівій частині літака можна повністю відкрити доступ у кабіну.

Доступ до багажного відділення – через заднє сидіння, або через багажні двері в правій частині фюзеляжу.

ДВИГУН/ПРОПЕЛЕР

— ДВИГУНИ

Бензиновий двигун:

• Continental IO-360-AF (Alternative Fuels)  ПОДИВІТЬСЯ ВІДЕО!

• 6–циліндровий, 180 к.с. @ 2,550 об/хв, інжекторний, з низькою компресією, безнаддувний

• Може працювати як на авіаційному паливі 100LL, так і  на більш низькооктанових видах палива 

• 2,000 г. TBO, Витрати палива: 7-10 галонів на годину (26.5 – 38.0 л/г), в залежності від налаштувань

Дизельний двигун: (Постачальник поки що невідомий)

• з турбонаддувом

• 155 – 180 к.с. @ 2300-2400 об/хв

• Паливо: Jet–A, 7.9 гал/г (30 л/г) @ макс. потужність; 5.9 гал/г (22.5 л/г) @ 75% потужності

• Однорукояточне керування

— Пропелер

Пропелер із постійною швидкістю з двома лопатями від Hartzell 

КОНСТРУКЦІЯ/ШАСІ

Конструкція:

Повністю композитна конструкція “сендвіч” (вугле-/ скло-/ арамідне волокно)
Цільне, вільнонесуче крило
Не герметизований

Шасі:
Цільнокомпозитне шасі
Основні колеса розмір 6.00 – 6’’, носове колесо 4.00 – 6’’
Гідравлічні дискові гальма
Безпосередньо кероване носове колесо

0

Your Cart